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听说nikon的相机，在西藏使用时，会出问题。这是真的吗？
我刚买了一架f80d，不会有问题吧？

b_ren

我想不会吧！

没有道理啊！

除非是到了海拔非常高的地方，即便这样，也不会仅仅是nikon的有问题吧！

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不拍不精彩

学习

尼康F80残酷测试日记（一）
——严寒、酷热、豪雨、沙尘、振动

4月27日(星期四)
下午刚走进”朝日照相机”编辑部，哎！米仓君，我正在找你呢”，总编冲着我喊到。走过去一问，原来是让我买一台F80，做一次彻底的检测。此时己是下午4点多了，我立刻给几家相机专卖商店打电话询问，都说是具有打印资料功能的F80S己经卖完，只有银座的一家照相机店里还有一台，于是我马上赶到了那里，“我们这里进了三台F80D，一台F80S”售货员介绍说。价格为101640日元（含税）。根据以后的市场调查，发现跟尼康公司的市场预测有所不同，F80S非常受欢迎，处于供不应求的状态。尽管价格比F80D贵出14000日元，但由于具有在胶片上打印拍摄参数的功能，而显示出它独特的魅力来。

5月2日（星期二）
说是做耐久性测试可怎么做呢？总编要求做的有两件事，一件是每天按100次快门，另一件是挑战照相机的极限。于是跟总编商量，决定带上F80去登山。山的名字是栗泽之头，海拔2714米，山顶没有可住宿的地方，只好带上帐篷和食品，在雪地里搭上帐篷。随身所带的相机为F80S，镜头为AF尼克尔28-105mm/F3.5-4.5D和Ai尼克尔28mm/F2。

5月3日（星期三）
这个季节一般不会下雪，积雪发出耀眼的亮光，并且开始融化。脚踩在雪地上会感到身体在往下沉。从新宿出发经过了24小时，花了夏天登山3倍以上的时间。到达山顶后，环顾四方，只有我一个人。天空一片晴郎，无风。我直挨着岩石的地方支好了帐蓬，将F80就搁在了雪地上。

5月4日（星期四）
比起F80来，我自己的身体先感觉到不舒服。好像是得了高山反应症，头痛，脚趾头以前的冻伤也隐隐作痛。凌晨两点，气温下降到了零下7摄氏度，帐篷外面狂风乱作。从胃里不停地向上涌动什么，好像要吐，于是我把嘴对准塑料袋，可什么也吐不出来。我突然想起放在雪地上的F80，招心它被风吹落。这时我连爬起来去看一看的力气都没有了，“要是没有那台照相机，我也不会在这儿受罪，”我在心里念叨着，凌晨5点，帐篷顶上有光线透进来，好象天快亮了。我取回被白霜包裹着的F80，抖落附着在镜头上的冰块，就像什么也没发生，照相机依旧可以正常工作，由于手柄和按钮较大，即使带看手套也很容易操作。

5月9日（星期二）
“F80的自动对焦性能不知怎么样，伯新干线试试看。”总编提议要我去小田原。说到拍动体，总是净拍日铁的中央列车，难道除此以外就没有其它什么可拍的了吗？我心里嘀咕着。
来到了新干线小田原车站，这里有一个平缓的转弯，从月台的中央往远处望去，可以看到新干线在奔驰。马上将三脚架、照相机、AF-S尼克尔80-200mm/F2.8D的镜头装上，等待拍摄快速行驶的列车。
“来了！”车头的灯光扫入视线，捕捉着晃动的车体，在连续拍摄模式下，我开始按下快门。观景器里的车身变得越来越大，“嘟——”留下一声吼叫，火车飞驰而过。
“快，太快了。”我飞快的转动望远镜头，来捕捉新干线的车头，是否对焦也不知道。飞驰而过的列车时速为230公里，即每秒64米。
想拍好新干线，只有多加练习！于是我不停地对着飞驰而过的列车。快速旋转望远镜头，兴奋地等待决战时刻的到来，目标是“希望10号”。“希望10号”的最高时速为300公里，也是最快的新干线列车。
下午1点过后，透过望远镜头，在隧道的另一端，看到了”希望10号”的身影。冲出隧道的列车车体问动看银光飞快她向这边压过来，我忘记了一切。注意力集中在车头，不停地按动快门。

5月11日（星期四）
“新干线拍完了，接下来该拍飞机啦！对了，你家是在千叶吧？那么，就去成田机场吧。”总编又在建议道。
将摄影器材装入摄影包内，就奔成田机场去了。穿过三里商店街，映入眼帘的便是由白色和橙黄色颜料涂成的似棋盘模样的机场建筑物。走出跑道尽头的隧道我便放下摄影包，在挨着铁丝网的土坡上站下了。一会儿，耳边传来了喊话的声音，顺着声音抬头望去，只见远处监视塔上的警官正用望远镜向这边张望。不一会儿，土坡的下面，有警车停了下来。头带帽盔的机场警备队员出现在我的面前。
“今大是工作还是休息？”“是工作。”真笨，怎么把实话说出来了。应该说今天休息，因为爱好，想拍飞机什么的。可是，已经晚了。“我从事照相机杂志工作，是在测试新型照相机，拍摄飞机是为了测试AF的动作状态（没说慌）。”心里正担心这样的解释不会过关，出乎我的意外，警官说道：“哈！这架是F100，那架是F8O吧，还是F100好。”太好了，不管怎么说看上去到像是喜欢相机的人。于是定下神来，一味地围绕着照相机，扯起了话题、至于说了些什么我也没记住，聊了一会他们就走了…
他们一走，我赶紧将AF-S尼克尔80-200F2.8D的镜头装上机身。往取景器一看，黑乎乎的什么也看不见。是不是出了什么问题？顺着镜头往里望去，只见光圈关闭锁定不动，无论是旋转光圈环还是开关电源，光圈始终还是那个样子。“真倒霉，碰上故障了。”我生气地嘟嚷看将镜头拆下来。只见在折叠镜的旁边用来调整光圈开关的手柄弯曲成了45度角，可能是刚才慌慌张张装镜头时弄的。我试着用手指夹住手柄，将其掰直，小心翼翼地再次将镜头装上，一试，光圈打开了，这下可以拍摄了。
两小时的拍摄结束后，返回银座，来到尼康维修中心，将故障的经过作了说明，请他们检查一下光圈的运动精度。等了大约20分钟，检查的结果出来了：精度无异常。听了这个结果，一颗悬着的心
终于放了下来。

5月15日（星期一）
我想了又想，在零下7度左右的情况下，还不能说是耐寒测试。
总编提出的下一个要求是找一个能达到零下五、六十度的低温冷冻仓库，挑战相机的耐寒极限。我真不明白他到底想测试的是相机，还是人。首先必须找一个冷冻仓库。从家里骑自行车约10分钟路程远，有一个叫船桥中央批发市场的地方，那里有一个冷冻仓库。我走进组合事务所将来意说明后，得到了支持。这里的温度可以降到零下五六十度。
这个仓库是专门为了保管冷冻的金枪鱼而修建的，控制室的温度显示屏上显示是-47.9度。通常在里面作业的时间是5-6分钟，最长也不过20分钟。这一次破例让我在里面呆一个小时。
全身披挂整齐后，往厚厚的不锈钢门前一站，心情就像是要走出太空船进入宇宙的宇航员和将要被送入深海里的潜水员一样。
内外的温差实际上有70度。入口处设有两道门，门向两侧一开，就感觉到橙色的照明灯与白色的雾气在地面上流动。人一走进去，身后的门便自动关闭。“这里是零下20度，如果有情况的话，请按这个按钮”。顺着手指看去，门的旁边乍一个10mm大小的红色按钮。
第二道门打开了，里面是零下5O度的世界，乍一看里面就像监狱一般，走廊两边是并列的用铁丝网隔离开的房间，房间里装满了被截肢的金枪鱼。看着这些还感觉不到冷，可是一张嘴想说话，舌头已经
完全麻痹了。
上午10时5分，我从相机包里将装着AF-S尼克尔17-35rnmF2.8镜头的F80和为做比较用的装着苏米克龙50mmF2镜头的莱卡M3拿出来放在能从冷风机的冷风直接吹到的架子上。
眼见着皮带变硬，液晶显示屏上的文字显示变得缓慢起来，文字显示的浓度也越来越淡。10分钟以后，光圈环的旋转也变得阻塞了，可能是润滑油凝固了。胶卷就像用火燎着的紫菜那样，噼呖啪啦地成了碎片。实际柏照不可能了。因为此时按快门的话，相机内部的胶卷碎片会损坏相机。往取景器里看去，眼帘好像就要粘上去似的，非常可怕。
15分钟后，露在外面的鼻子和双颊像针刺一样的痛、20分钟，M3的上卷变紧，25分钟过去了，F80的电地显示只剩了一半，30分钟过去了，M3卷片的手柄己无法扳动。M3只好停止检测。F80的中焦对焦环也凝固不动了，液晶显示还模模糊糊可以看见。
35分钟过去了液晶显示完全消失，但是快门、过卷、自动对焦仍能动作。4O分钟过去了，鼻子己没有了感觉，脚指头针扎似的痛。45分钟过去后，F80停止工作。我立即将事先保温的电池换上，液晶没有显示，而其它的机能正常工作。56分钟过去了，F80又一次停止了工作。再一次将电池换上，相机不工作了。
原以为F80能工作10分钟就不错了，出乎我的意料竟坚持了56分钟。相反以为抗寒能力强的纯机械的M3先停止工作；使我感到非常惊讶。

5月16日（星期二）
与新干线和飞机不可，对于横向做不规则运动的目标来说F80的AF究竟能追随到什么程度，为了能搞清楚，我来到了船桥中央消防署，拍摄救援队的训练情景：在两个塔之间有一根绳索相连，通过这根绳索，将对面塔上的等待救援的人救出。
使用AF-S尼克尔80-200mmF2.8D的镜头在取景器的下端测距点处，可以捕捉到队员的脸庞，可是由于他们的动作非常熟练、敏捷，20米长的绳索只用六七秒钟就过去了这只是一瞬间的事，前后的摆动及身体左右的晃动使我边调整构图边按快门。只照了两三张，人便从绳索上渡了过去，拍摄是在连续自动对焦的模式及明亮的光线下进行的，底片上显示出救护队员敏捷的动作及身体晃动时的拍摄对焦都是准确的。另外为了测试救护队员身着的明亮的橙黄色的服装，在分割测光无曝光补正的情况下，相机能够忠实地再现到什么程度？我边改变主体的大小边按快门。从后来洗出来的胶片昏几乎都在正确曝光范围以内。

5月22日（星期一）
今天从朝日新闻图片部那里借来一个Ai尼克尔ED1200mmF11（IF）的超望远镜头，使用MF的超望远镜头会有什么结果呢？目标是野鸟，于是我选择了东京湾最里面的谷津干泻这个地方。此镜头在F值为11时决不会产生明亮的效果，再加上合焦的范围非常狭窄，因此在实际伯摄时需重复对焦。遗憾的是虽然F80能够装上Ai镜头，但由于内置曝光计不连动，所以曝光模式只能靠手动来完成。我先在F100上设定曝光系数，然后再换到F80上进行相摄。我想可能是为了使相机小型化和减轻重量而省略了连动功能了吧。这对于常年用惯了Ai镜头的我来洗感到了不便。

5月28日（星期天）
这里是东京府中赛马场。为了进一步测试AF的功能，想拍摄几匹马同时冲过终点时的镜头。我来到这里，拍摄“日本大赛”的情景。
环视一下周围人的装备，映入眼帘的多是佳能相机，尼康相机恨少，36台中、佳能为26台，EOS一1N16台，占压倒多数，其次是EOS-1V和EOS3各3台，尼康F90等8台，美能达2台。镜头为300mm和70-200mm变焦几乎各占一半，除此以外的镜头几乎没有。再一看照相机挎包里准备了三脚架的只有我一位，到底是行家，人家不使用三脚架相摄。
拍摄点设在距终点约40米的地方，在AF-S尼克尔80-200mmF2.8D镜头上加上2倍的增距镜TC-20E来组合使用。我决定不使用三脚架，虽然比起单独使用80-200mmF2.8D镜头来，捕捉目标的速度会降低，但从距离终点的远近来看，实在是不得以的事。
与前一次拍摄飞机不同，对于拍摄左右晃动的、飞奔的赛马来说，取景器里所有测距点的AF加上连续自动对焦一并使用，比较容易对焦。为了将快门速度定在1／500秒以上，使用了ISO4O0的富士RMS胶善。我紧张地等待着，希望一次成功。
赛马开始了，只有一次机会。从大型电子显示屏上，看到夺标呼声最高的“艾尔霞格尔”在一个一个地超过前面的马转过最后的弯道，并列的赛马加速向前冲去，在距离终点400米的地方，我开始按下快门。跑在最左边的“艾尔霞格尔”越来越快，超过了其它的赛马，一跃冲到了前头。
还有300米，“艾尔霞格尔”和“阿格奈斯福莱特”己经是头并头了，从取景器男看去，两匹马已经重合在一起了。首先冲过终点的是“阿格奈斯福莱特”。
过了两天，相片洗了出来，骑手的身影显示在有测距点的相片中央。作为照片来说，虽然存稍稍偏右的地方照的骑手比较好，但与EOS-3和EOS-1V相比较，F8O的测距点稍稍过于集中于画面的中央部分了，因此拍摄的主体有些偏于画面的中央。尽管增加测距点是重要的，但如果对焦区域再广一些就好了。

尼康F80残酷测试日记（二）

5月31日（星期三）
现在后悔也来不及了。原本想测试F80的防水性，其实这想法一开始就
是错误的。我去的是东京消防厅的本所防灾馆，那是东京都内唯一的可体
验台风冲击及暴风雨的场所。上午9时，我来到了东京消防厅的本所防灾馆，
与许多修学旅行的爱知县江南市中学3年级的学生们一起体验这一令我难忘
的过程。
经过了人工呼吸的讲座、烟雾及震度为7级的地震体验之后，终于开始
了暴风雨的体验。降雨是模拟去年7月21日记录下的在东京都内降下的豪雨
规模（1小时降雨量为100毫米）。
披上雨衣穿上雨鞋，一切准备就绪，进入了由玻璃制成的房间。“照相
机不要紧吧？”工作人员担心地问到。“这一架相机经过了防水处理，不要
紧，”我回答道。当然此相机根本就没有经过什么防水处理。要是只有1分铆
左右的话不会出问题，万一不行，就用身体遮挡，正想着呢，从头顶的金属
网上面，下起了无法想象的大雨。
就象站在瀑布的下面拍摄，降水仅仅有数秒钟，相机的显示屏上警告开
始闪烁。往取景器里看去，感觉不妙。往由超声波马达驱动的AF-S尼克尔
17-35mmF2.8D的镜头里看去，在外面的镜片与滤光镜片之间已经浸满了一半
的水，而且在晃动。“机身暂且不提，真没想到镜头这么容易进水，”我在
豪雨中发出了感叹。
暴风雨的体验恨快就结束了，F80在一瞬间就不能使用了。我将闪光灯取
下来，然后将滤光片也拆下来，水从里面流了出来。相机的后背盖也有水洇
了出来，打开后背盖，这里也进了水。
我急匆匆地来到了尼康维修中心，“这次是什么原因?”工作人员冷冷地
问道。“被雨给淋湿了。”“哦，被雨淋湿了，不是泡在水里了吧，”工作
人员侧着眼看着外面的晴天说道。“不，是被雨给淋湿了，非常大的雨”。
“这个镜头很贵，不该这么容易就进水吧。”正因为这么想，才特意装上它的。
“光是镜头修理至少也要花七八万日元，先把它送往工厂”听到这里，我
垂头丧气地回编辑部去了。

6月2日(星期五)
从尼康维修中心打来电话，“相机修理不了”。嗡的一下，我眼前发黑，
好像失血了似的，心想加上理光GR1，这次一共损失了近50万日元。它还是在
保修期间的新产品呢，虽悦被雨淋湿到这个程度，难道就没有办法了吗?“实
在太晚了，我们立即拆开了相机，由于水己经渗入到了电子线路板的里面，
即使将线路板全部更换进行修理，也不知道以后什么时候相机就会完全停止工
作。在无法保证其正常工作的基础上，我们不能修理此相机。”

6月11日（星期天）
F80的考验并未结束，我现在就在羽田机场，参加“朝日照相机”的丝绸
之路海外摄影旅行。还是为了继续测试F80的耐久性，我被送进了塔克拉玛干
沙漠里。
代替已经升天了的那台F80，我又将一台新买的F80S带上，除此之外，还
有F100、35Ti、EOS-1V共4台相机，以及交换用的镜头5个（AF尼克尔28mm/F2.8D、
AF尼克尔28-105mm/F3.5-4.5D、AF-S尼克尔17一35mm/F2.8D、腾龙28-300mmF3.5-
6.3LD非球面镜头、佳能EF28-80mmF3.5-5.6），50个胶卷，三脚架，笔记本电脑
和变压器，还预备了3只温度计。衣服带的很少，裤子只限于身上穿的，衬衣内衣
袜子各两件、每天换洗。

6月13日 （星朋二）
今天乘飞机从空中进入塔克拉玛干里的绿洲之城——和田。越过被雪覆盖
的天山山脉和塔里木河，在象彩霞似的沙土扬起的薄雾下，隐隐约约可以看见连续
不断的沙丘群。在这种地方使用相机到底行不行啊。机内的广播说和田的温度为
24摄氏度。飞机降落之后，站在地面上感觉挺凉快的，可能是比较干燥的缘故吧。
为了F80的耐久测试，特意飞到中国的边境地区来了。过了一会，别人告诉我，
这附近的地方，早晨温度为15度左右，一过中午，温度就会上升到四五十度，因
为是早上到的，所以会感到有些凉爽。
我是初次来到沙漠之中，有一点摸不着头脑，感到气温在不停上升。
下午，来到一家工厂进行拍摄。周围的人都不停地按着快门，我拿出带来的
温度计一看，蓝色的酒精柱在往上窜，轻而易举就突破了30度，然后又越过了40度，
在49度那里停了下来。而手中的装有AF尼克尔28-105mmF3.5-4.5镜头的F80却一点问
题也没发生，正常地在工作。

6月14日（星期三）
今天要乘巴士去距离和田365公里位于和田西北方向的一个叫做牙尔坎德（音译）
的城市。
清晨7：30从酒店出发，走了30多分钟，绿色的城市消失了，眼前是一望无际的
沙漠。
沙尘随风不停地掠过路面，一下车，摄影器材很快就被细细的沙尘覆盖表面。这
对于相机来说就像是进入了地狱般的世界，镜头里也灌人了沙尘，对焦时发出了咯咯
的声音。简直就像是发出了悲呜一般。一回到车里，大家都忙着用气球来吹落柏机上
的尘土。
经过5个半小时，到达牙尔坎德。太阳直射到的地方，其地表温度为48度。将相
机放在阳光下，呆了一会，相机安然无恙，而我却扛不住了。
5点半开始是集贸市场的摄影，因为天热得让人受不了，我一点兴趣也没有。

6月17日 （星期六）
从喀修嘎尔（音译）出发，越过海拔4703米的昆久拉布（音译）山顶，我们来到
了位于通往巴基斯坦途中的帕米尔高原之湖——卡拉库里湖（音译）。
通往巴基斯坦的公路说是高速公路，但路面崎岖不平，行车十分艰难。我们乘座
的巴士尾部的减震系统较差，后座位颠簸得非常厉害。坐在后面的一位女士直要吐。
“这车是用来装行李的吧”，车里响起了不满的声音。
我坐在车子尾部的座位上，周围都是陌生的面孔。我把装着AF尼克尔28一105mmF3.5
-4.5D头的F80放在了地面上，将相机的背带弄短，套在鞋上然后用脚踩住，这样无论车
子晃动得多么厉害，也不必担心它会飞出去。巴士在坑坑洼洼的路上不停上下颠簸。
乘客也随着不停地忽上忽下、忽左忽右，脚下的F80也不停地跳上跳下，翻来覆去地滚动。
突然，眼前出现一片干涸的地带。约5公里宽，这里就是帕米尔高原。再往前方，是
与塔吉克斯但共和国相连接的群山。此时道路也变得平坦起来，脚下的F80也不再翻动。
终于，我们到达了海拔3620米的卡拉库里湖。在这里一直停留到傍晚6点钟左右，然后按
原路返回。同样，F80又不停地接着翻来覆去在我脚下滚动。
晚上10点到达酒店，结束了漫长而疲惫的一天。F80的外壳由于沾满了尘土，成了灰
白颜色。性能没有问题，而且表面也没有什么损失，真是结实耐用。

6月20日（星期三）
胶卷冲洗出来了，拍摄的33卷之中，有3卷的表面上到处存在划痕。是相机内部的沙尘，
还是胶卷盒口处的沙尘造成的呢？恐怕两方面的原因都有。于是赶紧进行了清除，此后再
也没有出现上述现象。

7月13日（星期四）
在暴风雨中不能动作的F80的内部是什么样子？我将此相机拿到关东照相机维修中心进
行了拆解。总经理瓜生武志先生的脸色随着拆解的进行。慢慢阴了下来。相机这东西基本上都
怕水，像专业用的F5和佳能EOS-1V相机，虽然在外壳上多少都有保护皮革。但对于不防水
的相机来说，拿到水里，使内部进水而造成了损坏，这是理所当然的事情。朝日照相机杂志
然能做出防水测试这样的事情来，简直让人难以置信。其实对于喜爱相机的人来说，做这种
实验是无法用言语来解释的。但又一想，这也是为了使用者。所以在心里也就坦然了一些。
经过大约之个月，对F80进行了几项残酷的测试。其结果：1号机虽通过了耐寒测试，但
由于浸水而导致不能修理。可是，代替它的2号机却经过了沙漠中的沙尘测试和振动测试，至今
仍在正常工作着。
关于1号机，与有保护皮革且密封性恨高的F5、F100不同，事先已经预想到F80怕水。在
有台风的暴风雨中进行实验那就没有办法了。可即使是这样，在一开始短短的数秒内，对于尼康
引以为豪的AF-S尼克尔17一35mmF2.8D镜头的前部与滤色镜之间很快就进水一事，仍然令我感到
惊讶。至少尼康应在价格恨贵的镜头上，在密封性能方面再下一点功夫才是。
另一方面，在沙尘飞舞的沙漠里所进行的测试中，我认为F80的工作非常出色，一起带去的
F100的支架，在更换镜头时用挫刀磨了螺口，露出了内部的金属颜色，至今在使用时仍发出咯咯
的响声，可能是运气好，什么时候不能使用了也没有什么可遗憾的了。
最后想提一下在通往巴基斯坦的公路上经过10小时所做的振动测试。实际上相机的跳动高度
为10一20厘米。而且在车的地面上翻来覆去地滚动。我想称之为碰撞测试比较好一些吧。当时我
想那台相机可能会损坏，可结果却没事似的至今仍在正常地工作。在对F80超出预想的顽强性能
做出积极评价的同时，也对己升天的1号机在心里表示哀悼。最后，是我对F80所做的评分。

1： 尺寸及重量 9分 去掉镜头可放人外套的口袋里，尺寸合适。重量只有F5的一半
2： 快门 9分 声音之小应强调一下。
3： 卷片 8分 速度虽不是恨快，但声音小，适用于抓拍和人物摄影。
4： 测光 8分 通常可使用分割测光，但在逆光和点测光的情况下，建议使用中
央重点测光。
5： 自动对焦 7分 光线暗时对不上焦的时候很多，因此匹配了AF辅助光。
6： 曝光模式 9分 包含手动，光圈优先，快门优先。可旋转较大的操作盘来切换功能，
易于操作。
7： 内置闪光灯 8分 未使用状态时不显眼，可进行简单的调光和前后帘同步的调整。
8： 胶卷打印功能 8分 开始认为没有也没什么，实际使用后非常方便，对于想提高摄影技
术水平的人来说，应该会有帮助。
9： 曝光补偿 9分 在快门边易操作处设计两个按钮，实在是英明。
10：取景器视野 8分 对焦较快，在个人设定模式中可将对焦区由黑变红或由红变黑。
11：综合评价 83分 性能价格比超群且具有充分的实力。若是曝光表能与MF镜头连动的话，
那就更好了。

作者简介：米仓昭仁 摄影家， 1965年出生于千叶县船桥市，大学期间经常攀登国内外的山脉，毕业后
就职于相机制造业，在面向使用特殊相机的警察、自卫队的特殊部门工
作，从营业到维修样样都精通。此间，曾步行穿过前苏联、北朝鲜、
越南、南斯拉夫等东欧国家。退职以后，从事于杂志的编辑工作。
本文选自日本朝日照相机杂志

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关键基础低，一直在努力，还是没成绩，加紧学习！！
QQ：390351358
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qqmouse

没事的，我的F90在西藏用的好好的！而且据说F90比F90X的防尘、防水性能差！所以不要迷信一些传言，相信自己没错的！